当年蔚来一曲马头琴就完成补能的广告至今印象深刻，和动辄一个小时的充电时间相比，换电的体验实在是太好了。

(资料图片)

但是，我们之前就多次说过，换电模式的风险很大，一旦快充技术突破，将会对换电体系带来极大的冲击。

前不久，华为轮值董事长胡厚崑在公开场合表示：华为最新推出的液冷超级快充技术，可实现1秒钟充1公里，15分钟充满一辆车，极大地缓解车主的续航焦虑，有助于推进交通工具电气化进程。随着这项技术的落地，也就意味着，换电模式的老家都要被抄了。

有人问了，这个液冷快充技术，能够在每辆车上都实现15分钟充满吗？答案是不能，但是反问一句，蔚来汽车的换电站，除了蔚来汽车，其他品牌的车型能用吗？

但是华为汽车的液冷快充，几乎可以做到所有新能源汽车通用，只不过，不是每款新能源汽车都可以实现15分钟充满，需要电池的配合，这就是充电相比换电技术的优势所在，那就是普适性更强。

即使两者成本相当，快充站可以适用市面上99%以上的新能源车型，而换电站只能服务单一品牌内部的车型，哪个更划算，一目了然。

我知道，又有人要来科普了。“蔚来也有快充技术好不好，又不是只能换电”、“蔚来汽车的换电站可以做储能站好不好”。

1、蔚来是有超充站，但是数量很少，快充站的数量还没有换电站更多，而换电站的建设成本，最终还是要计算在车价或者服务上的，羊毛出在羊身上，没有车企会做慈善。也就是说，蔚来的车价，实际上是包含换电服务带来的溢价的。

2、说蔚来换电站可以做储能站的，我觉得你是典型的为了粉品牌，连基本的理性思考能力都没有了。换电和储能，本身功能性上就是冲突的，而且，拿着三元锂电池包做储能站，这个成本如何跟钠电池的储能站竞争？

除了成本方面的问题之外，换电模式，也限制了蔚来汽车的产品设计。因为采用通用的电池包，没办法将底盘做得足够薄，会侵占了成员仓和储物仓空间，导致蔚来有的轿车车型的头部空间受限，比如说ET5。而在其他车企都在上CTB电池车身一体化技术的时候，蔚来汽车也受限换电技术，不能采用这项技术。

之前我们就说过，换电模式，最适合用在商用车上，比如说网约车，像北汽推行换电模式就非常合适，因为北汽可是网约车的大户，所以北汽的网约车都可以使用通用的换电站进行换电，但是像单一品牌的换电站，我确实不太看好这种模式。

随着蔚来的车辆和免费换电权益剥离，还有多少车主会加钱选择换电服务，是一个问号，蔚来的换电体系已经具备独立扛大旗的能力了吗？答案交给时间吧。

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